#中歐班列累計(jì)開(kāi)行超1.1萬(wàn)列#

#中歐班列已通達(dá)歐洲25國(guó)#

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數(shù)據(jù)亮眼，中歐班列助力我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年1~7月間，中歐班列的累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已超過(guò)1.1萬(wàn)列，這一數(shù)據(jù)不僅刷新了歷史記錄，更成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)步增長(zhǎng)的有力證明。至今，中歐班列的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了歐洲的25個(gè)國(guó)家、224個(gè)城市，同時(shí)與11個(gè)亞洲國(guó)家的超過(guò)100個(gè)城市建立了連接。今年以來(lái)，西、中、東三條主要運(yùn)輸通道的中歐班列開(kāi)行量分別實(shí)現(xiàn)了13%、20%和5%的同比增長(zhǎng)。特別值得一提的是，南通道的中歐班列開(kāi)行量同比激增了15倍。

市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，中歐班列運(yùn)價(jià)上漲

在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)受到紅海危機(jī)沖擊的大背景下，中歐班列憑借穩(wěn)定性和高效性在市場(chǎng)上贏得了廣泛的贊譽(yù)，成為紅海危機(jī)下國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的“香餑餑”。

隨著需求的急劇增長(zhǎng)，中歐班列的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出顯著的上升趨勢(shì)。自今年5月底以來(lái)，每大箱(40英尺柜)的運(yùn)價(jià)已從約6千至9千美元，攀升至當(dāng)前的1.2萬(wàn)至1.7萬(wàn)美元。盡管如此，中歐班列仍以其時(shí)效性的明顯優(yōu)勢(shì)吸引著眾多客戶。從中國(guó)至歐洲的貨運(yùn)時(shí)間僅需大約17天，這比傳統(tǒng)的海運(yùn)方式節(jié)省了大量時(shí)間。盡管近期某些特殊情況導(dǎo)致部分貨物的運(yùn)輸時(shí)間略有延長(zhǎng)，但在大多數(shù)情況下，中歐班列仍能提供較海運(yùn)快約25天的運(yùn)輸效率。

炭黑搭乘中歐班列，促進(jìn)全球高效合作

中歐班列的運(yùn)輸貨物種類(lèi)日益繁多，從最初的電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備擴(kuò)展到食品、服裝、汽車(chē)零部件、化工產(chǎn)品等，涵蓋多種行業(yè)、滿足各色需求;炭黑上下游產(chǎn)品也如愿的搭乘上這班列車(chē)。

在今年五一、六月和七月，中歐班列在多個(gè)方面取得了顯著成果。五一期間，班列從上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心成功發(fā)出玲瓏輪胎塞爾維亞工廠所需的模具、機(jī)械設(shè)備、炭黑、橡膠等原材料。接著在6月，從俄羅斯謝利亞季諾至越南胡志明市的過(guò)境中轉(zhuǎn)班列順利抵達(dá)鄭州，裝載著炭黑貨物，這不僅暢通了東盟國(guó)家與俄羅斯的陸上物流，還促進(jìn)了東盟與中國(guó)和俄羅斯的高效合作。到了7月，另一列滿載炭黑的中歐班列經(jīng)阿拉山口入境，通過(guò)鐵路運(yùn)至廣西憑祥口岸，最終抵達(dá)越南胡志明市。

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中歐班列助力，亞歐炭黑貿(mào)易熱度攀升

中歐班列作為連接亞歐大陸的重要交通方式，在促進(jìn)兩大洲的經(jīng)貿(mào)合作中扮演著舉足輕重的角色。以鐵路貨運(yùn)中的炭黑產(chǎn)品出貨量為例，可以清晰地看到中歐班列對(duì)亞歐貿(mào)易的深遠(yuǎn)影響。

在過(guò)去，歐盟的炭黑供應(yīng)主要依賴俄羅斯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年歐盟70%的炭黑由俄羅斯提供。然而，隨著俄烏沖突的爆發(fā)，歐盟各國(guó)開(kāi)始積極調(diào)整其采購(gòu)策略，尋求更為多元化的供應(yīng)渠道。這一轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)供應(yīng)商提供了新的機(jī)遇，中國(guó)炭黑產(chǎn)品在歐盟市場(chǎng)的份額逐漸增加。數(shù)據(jù)顯示，2022年年中，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的炭黑占比已達(dá)14%，相較于2021年的不足1%，增長(zhǎng)顯著，而這一比例還在增長(zhǎng)。

進(jìn)入2024年，我國(guó)炭黑對(duì)歐洲的出口量已經(jīng)恢復(fù)，甚至超過(guò)了2022年的水平。盡管在2023年，由于國(guó)內(nèi)煤焦油價(jià)格的上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加，使得我國(guó)炭黑在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)一度喪失，同時(shí)國(guó)外經(jīng)濟(jì)的不景氣也影響了需求量。但到了2024年上半年，情況有所好轉(zhuǎn)。與去年同期相比，我國(guó)煤焦油價(jià)格波動(dòng)幅度保持相對(duì)穩(wěn)定。加上上半年受地緣事件及OPEC+減產(chǎn)延期影響，國(guó)際油價(jià)因供應(yīng)趨緊而維持高位。而另一方面，為了應(yīng)對(duì)俄羅斯炭黑供應(yīng)可能的中斷風(fēng)險(xiǎn)，歐洲炭黑生產(chǎn)商開(kāi)始積極儲(chǔ)備庫(kù)存，這一行為進(jìn)一步刺激了歐洲炭黑市場(chǎng)的需求。在這樣的背景下，我國(guó)炭黑的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)，出口量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

2023年的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已成為歐盟的第一大貨物進(jìn)口國(guó)，占據(jù)了歐盟對(duì)外進(jìn)口總額的20.5%，同時(shí)，中國(guó)也是歐盟的第三大貨物出口伙伴，占比達(dá)到8.8%。隨著貿(mào)易往來(lái)的不斷擴(kuò)大，我們有理由相信，中歐班列將為我國(guó)炭黑等產(chǎn)品的出口開(kāi)辟更廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)也將進(jìn)一步推動(dòng)中歐之間的經(jīng)濟(jì)合作與交流。