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歐洲炭黑價(jià)格飆升，回收炭黑獲青睞

隨著7月原油和石腦油價(jià)格的高位震蕩，加之歐洲輪胎市場(chǎng)需求回暖與供應(yīng)鏈?zhǔn)芴魬?zhàn)，7月份歐洲炭黑價(jià)格急劇上升。據(jù)悉，7月漢堡港的炭黑交貨價(jià)格一度沖至每噸1550美元左右。面對(duì)高漲的成本，諸多輪胎及橡膠產(chǎn)品制造商開始考慮采用回收炭黑(rCB)作為替代，這一現(xiàn)象引起了輪胎供應(yīng)商等合作伙伴的深切關(guān)注。值得一提的是，大陸輪胎最近作出承諾，將采購回收炭黑。據(jù)了解，大陸集團(tuán)與Pyrum Innovations公司已簽訂長期采購協(xié)議，旨在將回收炭黑應(yīng)用于未來乘用車輪胎的批量生產(chǎn)。在大陸集團(tuán)的乘用車輪胎制造中，炭黑的使用量占到輪胎總量的15%-20%，具體比例依據(jù)輪胎型號(hào)而異。

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紅海動(dòng)蕩與貿(mào)易緊張推高炭黑價(jià)格

自2024年伊始，歐洲炭黑價(jià)格便持續(xù)高企，這主要源于紅海地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，導(dǎo)致亞歐之間的貿(mào)易關(guān)系日趨緊張。而蘇伊士運(yùn)河的危機(jī)進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈的壓力，而印度洋地區(qū)航運(yùn)運(yùn)力的不足更是讓歐洲的供應(yīng)情況雪上加霜。為應(yīng)對(duì)俄羅斯禁令的實(shí)施，眾多歐洲進(jìn)口商紛紛增加從韓國、印度等亞太地區(qū)國家的進(jìn)口量。此外，受美國墨西哥灣航線停運(yùn)影響，航運(yùn)公司開始將重心轉(zhuǎn)向印度洋。印度主要出口庫存現(xiàn)已就緒，并對(duì)發(fā)往歐洲的貨物提出了調(diào)整后的報(bào)價(jià)。值得注意的是，杜爾加布爾N220炭黑的現(xiàn)貨價(jià)格在7月的最后兩周內(nèi)從每噸1435美元迅速攀升至每噸1485美元。同時(shí)，隨著6月份德國汽車產(chǎn)量的增長，上游輪胎生產(chǎn)商的需求預(yù)測(cè)和經(jīng)營指導(dǎo)也相應(yīng)提升。Hubtrac于上月提高了第三季度的輪胎銷售預(yù)期，進(jìn)而推動(dòng)漢堡港的炭黑交貨價(jià)格在7月底飆升至每噸1550美元，較1月份大幅增長了50%。

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回收炭黑前景廣闊，成本問題較為突出

實(shí)際上，回收炭黑正越來越受到市場(chǎng)的青睞。據(jù)奧地利咨詢公司Robert Weibold GmbH的負(fù)責(zé)人Weibold先生預(yù)測(cè)，未來3至5年內(nèi)，回收炭黑的年產(chǎn)量有望突破50萬噸大關(guān)。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，隨著市場(chǎng)需求的急劇增長，造?；厥仗亢诘膬r(jià)格已逐漸擺脫對(duì)原生炭黑的依賴，形成了獨(dú)立的價(jià)值體系。

歐洲的目標(biāo)是在未來幾年內(nèi)將年處理量提升至67.2萬噸，以期占據(jù)全球市場(chǎng)的11%份額。

然而，一位歐洲市場(chǎng)人士指出，盡管回收炭黑在價(jià)格上有大幅優(yōu)惠，但由于高碳成本(目前碳成本約為每噸68歐元)和回收過程中的能耗，其成本仍然無法與原始炭黑相競(jìng)爭(zhēng)。